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ISO/TS16949标准在中国重型卡车业推行势在必行  

2007-08-27 11:39:05|  分类: 以小见大 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 小编注:
   在当前TS16949市场条件下,翻出徐老师的这篇旧文。一来是想让各种“价格第一,蒙混过关”的企业了解一下,这才是TS16949,一来是想告诉那些率先认真导入TS16949体系的企业,你们的投入是值得的,一定要“保持战果,持续改进”。愿我国汽车工业蓬勃发展!
 
 

ISO/TS16949标准在中国重型卡车业推行势在必行

   当前,在中国,轿车工业竞争空前激烈,各种品牌轮番上阵,相互叫板,龙争虎斗,咄咄逼人。其实,又何止是轿车市场,卡车市场特别是重卡市场同样你争我夺、狼烟四起,面临着重新洗牌。

   依据国内外重卡报道的相关资料,下面就重卡国内市场状况、国内外发展状况、国内外合作状况及国际汽车行业标准的发展进行分析。

1国内重卡市场状况

   根据戴姆勒-克莱斯勒公司的预测,到2010年,中国卡车市场的销售量将达到150万辆,这个数字将是日本、韩国和其他东南亚国家市场需求的总和。有人说,今后10年中国的重卡市场将像因特网的发展一样突飞猛进,进入“黄金时代”。

1.1大吨位、高档化是发展方向

  从发展趋势上看,重卡向大吨位方向发展。载重10t以上重卡市场份额迅速扩大,载重10t以下重卡市场份额明显缩小。市场上最受青睐的15t以上重卡市场争夺战主要集中在中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆重汽之间。大吨位重卡和自卸、牵引车市场需求快速增长,在行业中所占比例继续进一步提高。

  重卡市场对高档车的需求趋势走强。承载能力强、大功率和驾驶舒适的重型汽车已逐渐成为业内主力企业新产品的发展方向。随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建,运输市场对重卡的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长,原技术相对落后的国产运输车已满足不了日益发展的现代化物流运输的需要。与其它车种相比,国家基础建设、重点行业和部门对重卡需求量很大,要求很高。

1.2市场格局分化,呈发散状

目前重卡市场主要是三方势力的竞争。

  第一势力是一汽和东风,它们一直占据重卡市场份额的2/3左右,但其产品主要在15吨以下,集中在8-10吨左右。2003年我国准重卡产品的销售下滑,影响了“解放”、“东风”的市场表现;

  第二势力是中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆重汽,它们主要是15吨以上的产品,占据这一市场的绝大部分份额。其中中国重汽是领跑者,2003年中国重汽突破重围,产销量各项主要指标增幅都将超过60%。此外,还有湖北三环、春兰汽车、德隆等新进入者,表现也颇为不俗;

第三势力是跨国公司,他们在中国将主攻高端产品和大吨位产品。如沃尔沃带来的FM系列卡车,其大吨位、大马力的重卡技术正是东风与解放相对薄弱的环节。而其售价,也是中国重汽同吨位“斯太尔”产品的两三倍。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡将成为各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器,也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。

 

2 国内重卡技术发展

2.1向高科技化方向发展

   对高科技重卡(15t以上的重卡),国内的企业更多的是跟踪市场需求,与市场需求结合得更紧密一些。当然,也表现出在某些地方的超前,不过超前量要小一些。国外一些有实力的公司在这方面投入很大,与之相比,我们还有一定的差距,但随着我国重卡市场的日趋成熟和国家排放标准的日趋严格,国内重卡企业很快会缩短这种差距。

   近两年我国商用车中的重卡车型的技术含量飞快提高,虽然距真正意义上同时达到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5项指标还有很大差距,还有一段路要走,但这种发展趋势国内已经出现。

2.2建立高档重卡技术平台

  为了适应全球零部件采购趋势,降低成本,获取重型汽车技术上的制高点,通过引进国外一流技术来缩短与国外品牌的技术差距。当前国内制造商的市场营销理念较为落后,市场行为基本上是停留在"生产型"的营销阶段,仅仅注重产品、服务的质量,缺乏市场需求的敏锐性、洞察力。

我国的重卡企业,在构建高技术水平的中重型载货汽车平台方面,必须通过技术引进、联合开发、合资生产、自主开发等多种形式,把平台布置、匹配和主要总成(驾驶室、发动机、变速箱、车桥)等技术的知识产权掌握在自己手里。在构筑平台时,要考虑到模块化问题,使产品改进和换代更方便。在平台的基础上,根据国内外市场的需求,开发系列产品。

 

3 国外重卡企业发展及与国内合作

   目前的国际重卡市场,业内通行的说法是:欧洲第一,日本第二,韩国第三。从世界范围讲,重卡是欧洲的天下,美国没有竞争能力,奔驰、沃尔沃、MAN、雷诺都是欧洲的汽车厂家。惟一的例外是现代,但是现代重卡在韩国国内表现平平,它的优势是比较便宜,但这个优势拿到中国恐怕已不成其为优势,如果走中端,又面临着同日本重卡激烈的竞争。

3.1国外重卡的发展趋势

  各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全,降低污染,提高效率。

3.1.1安全性

  在安全性方面,国际潮流是安装制动防抱死系统(ABS)、翻车警告系统、电子控制制动系统(EBS)、红外线夜视系统以及其他的驾驶室安全性措施。在欧洲,多数重卡驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验,完全合格后方可投入批量生产。其目的是在发生翻车事故后,驾驶室不会被压扁,保证驾驶员的生存空间,车门不会自行打开,人员不会抛出车外,求援时车门又易打开。

3.1.2舒适性

  在舒适性方面,现在的商用车乘坐舒适性已接近轿车的水平。主要表现为驾驶室空间比轿车还要宽敞许多,各种设施一应俱全。特别是长途行驶的牵引车,不仅有音响、冷暖空调和通讯设备,而且还有卫星导航、冷热饮柜、电视、衣柜等装备;驾驶室的支点装有弹性缓冲装置,驾驶员座椅下方有空气弹簧缓冲支承,保证了驾驶员乘坐舒适平稳。

3.1.3环保性

  在环保性方面,柴油发动机技术的提高,为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证。同时新技术的应用又可以帮助清洁排气,减少废气排放。如催化微粒过滤器,它可以清除排气中90%至95%的烟尘等。

3.1.4可靠性和耐久性

在可靠性和耐久性方面,国外先进企业中重型载货汽车的保修期大多在60万公里,实际上都能保证80万至100万公里无大修,只要在正常情况下使用就基本不会出现故障。

3.2国外企业与国内企业合作

  在沃尔沃、戴姆勒-克莱斯勒分别与中国重汽集团、福田汽车牵手的示范效应下,通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺也行动起来,纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等各大汽车集团展开合资谈判,欲乘机抢占中国市场。

3.3国际汽车行业标准的发展

长期以来,各个汽车工业发达国家为了保证其汽车产品质量,分别制订并实施了配套企业质量体系标准,比如美国三大汽车公司的QS9000、德国汽车工业联合会的VAD6.1、法国汽车工业协会的EAQF、意大利汽车工业协会AVSQ等等。

  这些国家的汽车企业都提出了强制要求:零部件供应企业必须推行各自的质量体系标准,并且必须通过相应的认证。这样一来,许多汽车零部件企业不得不同时推行并不完全相融的多套质量体系标准,并进行多重认证审核。

  多重质量体系标准的推行十分繁琐、累赘和不便,导致有关企业在时间、人力和资金等方面重复投入,不仅增加了零部件企业的负担,而且常常让整车企业的最初愿望大打折扣。

   国际汽车界渴望有一种统一的汽车质量体系标准,来取代那繁多的标准,以满足所有汽车企业的要求。国际汽车工业特别工作组以及质量管理和质量保证标准化技术委员会以ISO9000为基础,将美国、德国、意大利和法国的有关标准组合在一起,制订出ISO/TS16949标准。这一标准获得国际标准化组织批准,满足了国际汽车业界的渴望。

   2002版本ISO/TS16949适用于整个汽车供应链,即从原材料生产直至整车装配。这是与1999版本ISO/TS16949的一个明显不同。这一变化为整车厂提供了取得16949认证的机会,同时也对整车厂自身的一种挑战――要求供方做到的,自己必须首先做到。不仅如此,整车厂还有义务向供方提供必要的指导和建立质量体系的输入。

有关专家指出:“ISO/TS16949标准的推行是不可阻挡的世界风暴。在‘入世’的情况下,如果中国在这场风暴中长期远远落后于国外,那么,中国汽车工业的整体落后状况将不堪设想!”

   综上所述,中国汽车,特别是中国重卡欲在国内或国外市场占据更大的市场份额,抢占市场先机,一是需要通过引入国外著名汽车公司的先进技术或自主开发与国际同步或超前的技术;二是更需在全行业范围内推行国际汽车行业先进标准ISO/TS16949,尽快推动中国汽车企业与国际接轨,纳入全球经济一体化及全球采购系统,降低整车制造成本,提高或稳定汽车设计或制造质量;三是在ISO/TS16949标准框架基础上,将主机厂与配套厂间的“父子”关系转变为与供方互利的“兄弟”关系,促使双方的共同发展,迎接国际和国内市场的挑战。

自2000年起,我国部分知名汽车制造公司已开始在其供应配套系统中全面推行国际汽车行业先进标准ISO/TS16949,如上汽、一汽、奇瑞、神龙、东风、北汽福田、长安等。奇瑞公司于2002年通过ISO/TS16949质量管理体系认证,成为我国首家通过本标准的整车制造公司。

   神龙汽车有限公司在中国汽车零部件产业发展论坛上说,神龙汽车有限公司要求其供应商和协作生产厂的质量管理体系应符合ISO/TS16949或EAQF,其符合性应由其供应商或协作生产厂选择具有IATF认证资格的公司进行认证;生产安全件的供应商和协作生产厂应具有一份由IATF认证资格的并经PCA及神龙公司批准的任何一家公司给予的特别质量认证。认证的结论意见将被PSA、神龙公司用作评价供应商是否具备安全件生产资格;为了确保其产品/过程的可靠性而要求供应商采取改进行动的重要依据。

 

   到目前为止,还有相当多的汽车制造公司未推动甚至不了解此标准,特别是一些小规模制造公司、卡车制造公司及农用车制造公司,这必将严重滞后这些汽车制造公司的全面发展。

  中国重汽集团作为国内“重型卡车”的龙头企业、领跑者,2004年,年产销重型汽车45,258辆,同比上年增长115.4%,产销斯太尔发动机15.5万台,实现销售收入230亿元,实现出口创汇5041万美元。增长幅度是全国重型汽车行业平均增幅的4倍,居全国重卡行业首位;单月产销量连续突破4000辆,9月份更是突破5000辆。一个月的产量超过重组前一年的产销量。基于重型卡车的发展趋势,中国重汽集团2005年的目标是确保产销重型汽车6万辆,力争7万辆,实现销售收入300亿元。

与其产销量的高速增长相比,中国重汽集团在质量管理体系(包括专业厂及其配套厂商的质量管理体系)建设方面明显存在滞后问题。

   相对与其它主机厂而言,到目前为止,中国重汽集团还未贯彻国际汽车特别工作组IATF推行的ISO/TS16949,更未要求其配套厂商推行国际汽车行业先进的质量管理标准ISO/TS16949。随着市场竞争越来越激烈,要求生产厂商提供给顾客高技术、高质量、低成本的产品,为此,只有通过引进国外先进技术及自主创新相结合,确保技术水平始终处于行业的前列,通过建立国际汽车行业先进标准ISO/TS16949稳定和提高整个供应系统的产品质量,降低整个供应链的成本,从而为市场竞争赢得先机,并为国产重型卡车确保在国际市场的地位奉献应起的作用。

作为中国重汽主要竞争对手之一的北汽福田,在2005年供应商配套会上对供应商质量管理体系提出全面要求,要求其供应商必须建立国际汽车行业标准ISO/TS16949,否则将供应商剔除其配套系统。同时,国内多家主机厂对其供应厂商质量管理体系进行要求,宣称通过ISO/TS16949体系认证的企业在其配套上优先考虑。

  作为领跑者不仅要在产销量上领先,要在技术上、基础设施建设上领先,更要在观念上及基础管理上特别是质量管理上领先与同行业其它竞争对手,因为质量管理或质量管理体系建设是一个企业生存和发展最基本的问题,是企业的生命源泉,是打造国际品牌最基本的要素。综观世界著名汽车制,造厂商的发展历程,质量管理体系建设对其发展推动起着至关重要的作用,如美国三大公司共同推动的QS9000质量管理体系标准,使三大公司的美誉响彻全球。中国重汽作为中国重型汽车的领跑者,必须尽快引入国际汽车行业先进管理体系标准,可以联合中国知名的咨询公司共同在其专业厂商和配套厂商内推动ISO/TS16949标准。北京中标世纪认证咨询公司是目前国内推动此标准较为成功的一家专业从事质量管理体系标准的咨询公司。

在汽车制造公司整个供应链体系全面推行国际汽车行业先进标准ISO/TS16949,必将全面推动汽车制造公司的全面发展,有如下益处:

1、建立通用的汽车行业质量管理体系标准,满足不同顾客的要求;

2、改善产品的过程质量;

3、减少变异和提高效益;

4、可实现全球采购;

5、对供应商的开发、考核、淘汰采用统一的质量体系和标准;

6、减少第二方审核;

7、减少第三方的重复注册与认证。

为促使中国汽车工业的长期蓬勃发展,迎接国际经济的持久挑战,各主机厂在引进国际先进技术及自主技术创新的同时,更需引进和吸收汽车工业发达国家的先进管理理念和管理经验的集大成(如ISO/TS16949标准等)。各主机厂通过对这两方面的严谨、踏实工作,可以设想在不久的将来中国汽车必将迈入汽车工业发达国家之列。

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